Quase 60 transportadoras de GNL ociosas
O globalGás natural liquefeito(LNG) O mercado de remessas está passando por um ajuste significativo, marcado por uma tendência silenciosa, mas acelerada, de eliminar navios mais antigos. Recentemente, dois proprietários sul -coreanos descartaram coletivamente quatro transportadoras mais antigas de Turbina a vapor em um pacote, trazendo o número total deOs navios de GNL se aposentarameste ano para sete. Isso destaca a evolução mais profunda do mercado em direção à redução da capacidade.
Quatro navios descartados em acordos concentrados
A Shipbrokers relatou issoEnvio de Hyundai LNGRecentemente, vendeu dois de seus transportadores de Moss - TIPE TIMETRO TURBINA STEAM, o "Hyundai Aquapia" (construído em 2000) e "Hyundai Technopia" (construído em 1999), por um preço combinado de maisUS $ 38 milhões, a US $ 565 por tonelada de deslocamento de luz (LDT).
Na mesma época,H - frete de linhavendeu dois de seus 2000 - construiu portadores de Turbina a vapor do tipo membrana, "Hl Ras Laffan" e "HL Sur", para um comprador em dinheiro por US $ 490 por LDT, com cada navio buscando aproximadamenteUS $ 11,6 milhões.
A demolição intensiva de quatro embarcações de GNL em uma única semana indica que os navios de turbina a vapor mais antigos estão se tornando uma prioridade para a liberação do mercado. Até o momento, sete navios de GNL foram descartados globalmente em 2025, quase correspondendo ao recorde total de 2024.
Os proprietários sul -coreanos lideram a onda de demolição
Notavelmente,Proprietários sul -coreanosContinue a liderar o caminho na embarcação de GNL. Em 2024, oito navios de GNL foram descartados globalmente, com sete deles pertencentes a proprietários sul -coreanos. Ano passado,SK fretefez manchetes vendendo quatro embarcações de turbinas a vapor em um único pacote.H - frete de linhaDescobriu o "HL Pyeongtaek" (construído em 1995), um dos navios mais antigos se aposentou naquele ano. No início deste ano,Envio de Hyundai LNGvendeu o "Hyundai Greenpia" (construído em 1996) por um preço alto de US $ 635 por LDT, demonstrando que ainda há valor sendo extraído de embarcações mais antigas.
Além da Coréia do Sul, proprietário japonêsLinhas de Mitsui Osk (mol)e GréciaCapital GasTambém descartaram navios de turbina a vapor este ano. No entanto, em termos de volume e ritmo, os proprietários sul -coreanos são inegavelmente a força principal na atual tendência de descarte de embarcações de GNL.
Descendente de mercado e embarcações obsoletas aceleram a "liberação"
De acordo com as divulgações recentes do Flex LNG, quase60 portadores de GNLficaram ociosos no final do primeiro trimestre deste ano, a maioria dos quais são modelos mais antigos que utilizam turbina a vapor ou tri - diesel combustível - Electric (TFDE) Sistemas de propulsão. Marius Foss, CEO interino da Flex LNG, admitiu que esses navios têm sistemas de propulsão desatualizados e baixa eficiência de carga, tornando -os "difíceis de vender e difíceis de usar" no ambiente atual do mercado. Seus altos custos de recompensa os marginalizaram.
"Enquanto alguns navios mais antigos ainda estão silenciosamente listados para venda, a esperança de transações reais é pequena", afirmou Foss diretamente. A sucata se tornou uma realidade inevitável para muitos proprietários de navios, à medida que o mercado acelera a liberação de sua capacidade mais não econômica.
Fearnleys prevê que, à medida que mais navios de GNL com mais de 25 anos entram na fase de demolição em potencial, o número total de demolições de embarcações de GNL pode exceder20 em 2025, superando em muito a média anual da última década.
Relacionado: a demanda fraca deixa quase 60 portadores de LNG ociosos
Notícias do setor de expedição, 28 de maio de 2025- Os dados de Clarkson indicam uma desaceleração no mercado de remessas de gás natural liquefeito (GNL), com quase 60 portadores de GNL atualmente ociosos.
Um sinal notável de mudanças nos fundamentos do mercado é que os proprietários, especialmente os sul -coreanos, estão enviando cada vez mais portadores de GNL mais antigos e eficientes para os scrapyds. De acordo com os dados da Clarkson, dois proprietários sul -coreanos descartaram quatro navios de Turbina a vapor na semana passada. Isso incluiu dois 135.000 embarcações cúbicas, o "Hyundai Aquapia" e "Hyundai Technopia", ambos construíram por volta de 2000, que foram vendidos por cerca de US $ 565 por LDT, produzindo aproximadamenteUS $ 19,2 milhões por embarcação.
Em outro acordo, a Hyundai LNG Shipping também vendeu o "HL Ras Laffan" e "HL Sur", ambos construídos em 2000, em termos semelhantes. Todos os quatro navios estão programados para demolição no sudeste da Ásia como parte dos planos de renovação da frota.
Nos primeiros cinco meses de 2025, sete portadores de GNL, totalizando aproximadamente830.000 metros cúbicos, foram descartados, em comparação com apenas oito navios, totalizando 960.000 metros cúbicos descartados em 2024.
Observadores do mercado observam que a ampliação do espaço de desempenho entre os vasos de turbinas a vapor tradicionais e o combustível moderno - eficiente dois - stroke ou tri - a diesel elétrico (tfde) as embarcações estão impulsionando o aumento da reciclagem de embarcações. No mercado de hoje, os navios mais antigos estão cada vez mais lutando para competir, pois os regulamentos de emissão e a eficiência de combustível influenciam significativamente as decisões de frete.
Além disso, as taxas de fretamento de mercado ilustram uma realidade sombria: as taxas médias de fretamento para as transportadoras de LNG da TFDE estão por pertoUS $ 15.000 por dia, enquanto aqueles para os designs de derrame de dois - mais recentes estão próximos deUS $ 30.000 por dia. Essas taxas estão muito abaixo dos níveis sustentáveis para muitos operadores, especialmente aqueles com frotas mais antigas.
A demanda fraca está levando a um número crescente de embarcações ociosas, com algumas fontes de mercado sugerindo que parte dessa frota ociosa poderá seguir em breve embarcações mais antigas até o scrapy.
