CIMC SOE atinge mais ordens de bunker de GNL
NANTONG CIMC Pacific Offshore Engineering Co., Ltd. (CIMC SOE)mais uma vez garantiu um pedido para1+1 unidades de 20.000 vasos de bunker lng (gás natural liquefeito)De um proprietário europeu através de Rensen - Driessen.
Isso marca osexta ordemPara este tipo de embarcação para o CIMC SOE, tornando o navio de bunker de 20.000 CBM LNG um dos maiores navios de bunking de GNL do mundo. O novo navio de bunker de GNL está programado para entrega emSetembro de 2027, com o navio opcional definido para entrega emDezembro de 2027se confirmado.
A CIMC SOE não divulgou a identidade específica do proprietário, apenas afirmando que o proprietário que fez esse último pedido havia assinado uma ordem de construção para um navio de bunker de GNL com a empresa em abril deste ano ". Relatórios anteriores da mídia estrangeira indicaram que a ordem dos navios de abril de abril de CIMC Soe veio deSomtrans, um proprietário belga. Este foi o primeiro grande navio de bunker de GNL de Somtrans e seu maior navio por capacidade.
De acordo com o site oficial da Somtrans, a empresa atualmente opera 24 navios de bunking interior, incluindo três navios de bunker de GNL dedicados: os 13.461 CBM "Somtrans LNG" (construídos em 2019) e os 8.461 CBM "Swiss Lng i" e "Swiss LNG II" (ambos construídos em 2021).
Esta é a segunda ordem para o mesmo tipo de embarcação que esse proprietário em particular colocou com o CIMC SOE dentro de dois meses. A CIMC SOE enfatizou que a aquisição contínua de ordens para esse tipo de embarcação não apenas demonstra o reconhecimento dos clientes europeus das capacidades de design e construção da empresa para navios de bunker de GNL, mas também destaca sua confiança no CIMC SOE.
O navio de bunker de 20.000 CBM LNG é descrito como um dos principais tipos de embarcações no mercado global de bunking de GNL. Ele mede 160 metros de comprimento geral, possui um feixe de 25 metros e uma velocidade de projeto de 15,5 nós. Equipado com um Wingd Dual - motor principal de combustível com a tecnologia ICER, ele também pode ser opcionalmente equipado com um sistema de energia-}-. Esses recursos reduzem significativamente as emissões de poluição e gases de efeito estufa ao longo do ciclo de vida da embarcação, abordando efetivamente as demandas ambientais cada vez mais rigorosas do setor de transporte global.
Diferentemente dos navios de bunker de GNL tradicionais, esse tipo possui requisitos técnicos mais altos, combinando armazenamento, transporte e navio - para - funções de bunking de navio. Isso permite que ele atenda flexibilidade de reabastecimento de combustível por porta e necessidades de armazenamento flutuante offshore. Além disso, a equipe de P&D da CIMC SOE otimizou meticulosamente o sistema de contenção de carga para esse tipo de embarcação, alcançando uma taxa de folga mais baixa - em comparação com navios de tamanho semelhante no mercado. Essa otimização leva a custos operacionais reduzidos, resultando em uma "colheita dupla" de benefícios econômicos e ambientais.
A CIMC SOE obteve alto reconhecimento de clientes nacionais e internacionais por meio de seus recursos excepcionais de design, níveis de construção eficientes e serviços de qualidade. A assinatura desta sexta ordem solidifica ainda mais a posição de liderança da CIMC SOE no mercado internacional de pequenos e médios - portadores de gás liquefeitos e embarcações de bunker. À medida que a demanda do setor de navegação global por combustíveis verdes continua a crescer, o CIMC SOE permanecerá impulsionado pela inovação tecnológica, empurrando a P&D e a aplicação de navios de combustível limpo (como GNL, metanol e amônia líquida) para acelerar o futuro da indústria de transporte marítimo em direção a um futuro de carbono-}.
Excluindo o pedido mais recente, os dados de Clarkson indica que o CIMC SOE atualmente possui um livro total de 41 embarcações, totalizando 553.000 toneladas de peso morto. Isso inclui 12 embarcações de bunker de GNL, 10 transportadoras de GLP, 8 navios offshore, 6 embarcações gerais, 3 transportadoras a granel e 2 navios de contêiner, com datas de entrega que se estendem para 2028.
